Marklin 55564 Handleiding

10Vorbild • Prototype Exploitation dans le réelle • GrootbedrijfDe Krokodillen Wat is een Krokodil. Liefhebbers hebben de zware elektrische locomotieven van het type Ce 6/8 met de naam van dit exotische reptiel gedoopt. Ze zijn in Zwits-erland vanaf 1919 voornamelijk voor de Gotthardlijn gebouwd. De locs zijn inmiddels tot mythe verheven en hebben daarmee iets bereikt, wat anders alleen aan stoomlocomotieven gegund is: de afstand tussen mens en machine werd minder. Niet alleen spoorwegmensen, maar ook technici en historici hebben deze locomotieven als mijlpaal in de geschiedenis van de techniek en als symbool van de vooruitgang waardig geacht. Toen de machines ge-bouwd werden, golden ze als overtuigende oplossing van een ernstig spoorwegtechnisch probleem. Over het wanneer en waarom de locs hun bijnaam kregen, zijn de geleerden het nog niet eens.

Of het de lange snuit was, de kracht die van hen uitging, de gelede opbouw of zelfs de kleur – eerst bruin, later groen –, daar kunnen ze nauwelijks meer achter komen. Gedwongen door moeilijkheden bij de aanschaffing van voldoende materiaal en brandstof, besloten de Zwitserse Spoorwegen (SBB) in augustus 1918 de electrificatie op alle veel bereden trajecten van hun gehele spoorwegnet uit te breiden. Capaciteitsproblemen, welke het belangrijke Gotthard-traject aan de machines stelde, b. v. twee heen- en terugritten Arth - Goldau - Chiasso binnen 28 uur met een getrokken last van ca. 430 ton op steile hellingen en ca. 850 ton op daltrajecten met maximaal 10 ‰ steiging, hebben voor het goederenverkeer geleid tot de ontwikkeling van de beroemde “Krokodillen“ Ce 6/8 II.

De aandrijving van elk van de beide draaistellen werd verzorgd door elk twee motoren, die via raderwerk op een gemeenschappelijke tussenas werkten, waarvan de krukken aan het ene einde van de driehoek-koppelstang lagerden en aan het andere einde een kruk in beweging bracht aan een oorspronkelijk slingerend geplaatste hulpas. Het voornaamste voordeel van de gekozen wijze van aandrijving lag overeenkomstig de rendementseisen daarin, dat in tegenstelling met de gebruikelijke schuine drijfstangkrachtoverbrenging nu horizontale krachten van de tussendrijfas op de wielen werden overgebracht. Het vermogen van dit type Ce 6/8 II kon met 1. 648 kW (2. 240 pk) aange-geven worden bij 36 km/u, en de maximumsnelheid bedroeg 65 km/h. Als dienstgewicht werd 128 t genoemd. Opvallende details in de uitvoering van de historische locomotief Ce 6/8 II, nr.

14 253, welke heden nog regelmatig voor speciale ritten wordt inge- zet in het gebied van zijn thuisstation Erstfeld (Zwitserland), zijn behalve de bruine kleur voor middenbouw en vooren achteruit-bouw, zwartgelakte drijfwerken, freems en omlopen alsmede 4 openga-ande deuren voor de bestuurderscabines. Het remmen werd verzorgd door elk 2 remblokken per drijfas, die via een dubbele Westinghouse-drukluchtrem of met de hand bediend kon-den worden. Daarbij werkte de handrem per bestuurderscabine op de daarvoor liggende drijfassen. Ieder drijfstel kreeg ter verhoging van de trekkracht bij grensgevallen van de belasting elk twee voor en achter de drijfwielen aangebrachte zandkisten. De tot 1922 door SLM en MFO gebouwde 33 locomotieven van het type Ce 6/8 II namen jarenlang de zware goederentreindienst over het Gott-hard-traject voor hun rekening. De behoefte naar sterkere en snellere.

11Vorbild • Prototype Exploitation dans le réelle • Grootbedrijfmachines alsmede steeds meer voorkomende storingen aan de 4 rijmotoren maakten echter het ombouwen van voorloping 13 eenheden noodzakelijk. Zo werden in de jaren 1942 – 1947 behalve het inbouwen van nieuwe rijmotoren en freemversterkingen enige detailwijzigingen doorgevoerd. De niet omgehouwde locomotieven werden successieve-lijk voor de rangeerdienst op grote rangeeremplacementen gebruikt. Door verdere ontwikkelingen bij de bouw van electromotoren kon een hoger vermogen (niettegenstaande lichtere motoren) van zegge en schijve 70% worden bereikt. Dat betekende voor de inzet van de machines bij toegenomen vervoereisen bij de Gottharddienst een welkom winstpunt. De vermogensgegevens voor de sedertdien onder de aanduiding Be 6/8 II rijdende machines konden nu met 2. 679 kW (3.

Een verdere vernieuwing is een aansluiting voor treinverwarming met stekers, draad en stopcontact op beide bufferbal-ken, want de locomotieven zouden voortaan ook voor het verkeer van reizigerstreinen worden ingezet.

Een frontseinverlichting van de loc met het signaleren van de verkeer-staak, een treinbeveiligingssysteem Signum alsmede mechanisme voor een snelheidsmeter en een veiligheidscontrole werden daardoor even onontbeerlijk als een meer uitgebreide remuitrusting met regelbare remwerking. In het kader van de voortschrijdende technische ontwikkeling en de toenemende bedrijfseisen waren de sedert 1947 ingezette omgebouw-de “Krokodillen“ van de serie Be 6/8 II in de loop der jaren aan verdere wijzigingsmaatregelen onderworpen. Na nog enige veranderingen aan de bufferbalk, nu met kokerbuffers en het verwijderen van de overstapplaten werden nu ook nieuwe range-eropstappen met bredere treeplanken en dubbele, gele grijpstangen aangebracht. Een verdere opvallende verandering in het aanzien was het wegvallen van een cabinedeur aan iedere kant met bijbehorende opstapladders en grijpstangen.

21Betrieb • Operation • Fonctionnement Exploitatie • Operación • OperazioneFuncties• Hetbedrijfssysteem(mfx,Märklin-MotorolaofDCC)wordtautoma-tisch herkend. • Instelbareadressen:Märklin(01-80),(DCC)01–9999• Affabriekingesteldadres:(Märklin)14 / (DCC) 03 • Mfx-technologievoorhetMobileStation/CentralStation. Naam af de fabriek: CE 6/8 II 14281 • Instelbareoptrekvertraging(ABV). • Instelbareafremvertraging(ABV). • Instelbaremaximumsnelheid. • Instellenvandeloc-parameters(adres,optrek-/afremvertraging,ma-ximumsnelheid enz. ) met Control Unit en DCC (CV programmering), Mobile Station of Central Station. • Rijrichtingafhankelijkefrontseinen. • Omschakelbaaropbovenleiding. • HetmodelisontwikkeldvoorhetgebruikophetMärklinSpoor1railsysteem. Het gebruik op een ander railsysteem geschied op eigen risico.

• Voorhetconventionelebedrijfmetdelocdientdeaansluitrailteworden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set 104770 te gebruiken. Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt. • Degebruikteaansluitkabelmagmaximaal2meterlangzijn. • Stelhetmodelnietblootaanindirectezonnestraling,sterketempe-ratuurwisselingen of hoge luchtvochtigheid. • OPGEPAST. Functionele scherpe kanten en punten. Belangrijke aanwijzing• Degebruiksaanwijzingiseenbestanddeelvanhetproductendienenderhalve bewaard en meegeleverd te worden bij het doorgeven van het product. Onderhoud, herstellingen en reparaties mogen alleen door volwas-senen uitgevoerd worden. • VoorreparatieofonderdelenkuntuzichtotuwMärklinhandelaarwenden. • Vrijwaringengarantieovereenkomstighetbijgevoegdegarantiebe-wijs. • Afdanken:www. maerklin. com/en/imprint. html.

Berijden van hellingenIn tegenstelling tot het grote voorbeeld kunnen met een modelbaan ook grotere hellingen bereden worden. Normaal moet een helling maximaal 3 procent zijn. In extreme gevallen is ma-ximaal 5 procent mogelijk, maar dan moet rekening gehouden worden met een evenredig ver-lies aan vermogen. Het begin en het einde van de helling moeten altijd gerond worden. Het verschil in de helling tussen twee tenminste 300 mm lange railstukken mag maximaal 1 à 1,5 procent bedragen.

Het gebruik bij slecht weer (sneeuw of regen) is niet aan te raden. Aandrijving en elektronica zijn weliswaar afgeschermd tegen spatwater maar rijden door het water is niet mogelijk. Het is aan te bevelen het model na het gebruik buiten te con-troleren op vuil en dit eventueel droog te verwijderen met een stofdoek of een zachte kwast. Nooit de loc onder stromend water reinigen. Opmerking: reinigingsmiddelen kunnen de lak en de opschriften op de loc aantasten en bescha-digen. Consejos para conserva-ciónEsta locomotora puede utilizarse también en exteriores. No se re-comienda el uso en condiciones meteorológicasdesfavorables(nieve o lluvia). El accionamiento ylaelectrónicaestánprotegidoscontra salpicaduras de agua. No es posible circular a través de tramos con agua acumulada.

Aan deze railstaaf is bij de aansluitrail de bruine draad naar transformator of regelaar gezamenlijk met de benedenleiding verbonden. Met 2 trafo‘s resp. regelaars is zo een onafhankelijk tweede treinverkeer op hetzelfde spoor mogelijk, als een locomotief op ”bovenleiding” en de andere op ”benedenleiding” geschakeld is.