Marklin 39982 Handleiding

In geen geval transformatoren voor een netspanning van 220 V dan wel 110 V gebruiken. • De loc mag niet vanuit meer dan één stroomvoorziening gelijk-tijdig gevoed worden. • Lees ook aandachtig de veiligheidsvoorschriften in de gebruik-saanwijzing van uw bedrijfssysteem. • Voor het conventionele bedrijf met de loc dient de aansluitrail te worden ontstoort. Hiervoor dient men de ontstoor-set 74046 te gebruiken. Voor het digitale bedrijf is deze ontstoor-set niet geschikt. Elke aanspraak op garantie en schadevergoeding is uitgesloten, wanneer in Märklin-producten niet door Märklin vrijgegeven vreemde onderdelen ingebouwd en / of Märklin-producten omgebouwd worden en de ingebou-wde vreemde onderdelen resp. de ombouw oorzaak van nadien opgetreden defecten en / of schade was.

Il circulait également en Belgique, Yougoslavie, Espagne et au Luxembourg. Informatie over het voorbeeld Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het bedrijf op de neventrajecten rationaliseren vanwege de concurrentie met de auto.

In 1950 werden de railbussen met een asafstand van 4500 en een motorvermogen van 110 pk gebouwd. Vanaf 1952 werden in totaal 572 voertuigen van de serie VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk dat het motorvermogen en de aandrijving op één as niet altijd toereikend waren. Daarom werden er in 1952 al drie tweemotorige voertuigen gebouwd, die verder identiek waren aan de VT 95. Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de serie VT 98 met een motorvermogen van 2 x 150 pk en een maximumsnelheid van 90 km/h geleverd. Daarnaast nog 310 stuurstandrijtuigen VS 98 en 320 bijwagens VB 98. Alle voertuigen hadden een asaf-stand van 6000 mm en waren even lang. In tegenstelling tot de prototypes van de VT 95 en de VT 98, waren er echter normale buffers en schroefkoppelingen aangebracht. In 1968 werd de railbus in het nieuwe nummerschema opgenomen.

Het motorrij-tuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig en de bijwagen BR 998. In de tachtiger-jaren begon de buitendienststelling. Ze werden verschroot of door heel Europa aan diverse private spoorweg-maatschappijen verkocht. Rond de eeuwwisseling waren er nog slechts enkele voertuigen beschikbaar voor speciale ritten bij museumspoorwegen en bij de DB in de groen/witte kleuren als “Ulmer Spatz”. De railbus was in Oostenrijk als serie 5081, in blauw/witte kleuren,in bedrijf. Ze reden ook in België, Luxem-burg, Joegoslavië en Spanje. 127956_39982_Schienenbus. indd 7 12. 11. 2007 08:56:17.

14Werking• Mogelijke bedrijfssystemen: Märklin Transformer 6647, Märklin Delta, Märklin Digital, Märklin Systems.• Herkenning van het bedrijfssysteem: automatisch.• Instelbaar adres (Control Unit): 01 – 80. Van af de fabriek: 60 • Mfx-technologie voor het Mobile Station / Central Station.Naam af de fabriek: VT 3.07 EBOE• Rijrichtingafhankelijke frontseinverlichting.• Frontsein aan de gekoppelde zijde van het motorrijtuig met het stuurstandrijtuig uitschakelbaar.• Instelbare optrekvertraging (ABV).• Instelbare afremvertraging (ABV).• Instelbare maximumsnelheid.• Volume van de geluiden instelbaar• Elektronische instelling van de locomotiefparameters via de Control Unit, Mobile Station of Central Station.Vanwege de voorbeeldgetrouwe uitvoering van dit model zijn• er zeer hoge eisen gesteld aan de precisie en de uitvoering van het gebruikte railmateriaal.

Terwijl de Märklin C- of K-rails aan deze eisen voldoen, is dit bij de M-rails vanwege grotere tolerantie, door jarenlang gebruik, niet altijd het geval. Daarom kunnen bij het extreem langzaam of snel passeren van wissels, problemen niet uitgesloten worden. • de koppelingsschachten lager geplaatst dan NEM 362. Daarom mogen alleen de bijgevoegde speciale koppelingen gebruikt worden.• de diep in de rijtuigbodem verzonken wielen niet toeganke-lijk voor het eventueel verwisselen van de antislipbanden. Indien na lang gebruik de antislipbanden vervangen dienen te worden, moet het treinstel uit elkaar genomen worden tot de wielassen er uitgenomen kunnen worden. Zie hiervoor de pagina 37.• 2 motorrijtuigen nooit via de stroomvoerende koppelings-schacht met elkaar verbinden! De in het normale bedrijf voorkomende onderhoudswerkzaam-heden zijn verderop beschreven.

Les feux clignotent lentement (exception : réinitialisation aux valeurs d’usine)13. Définition de paramètres suivante à partir du point 6 ou terminer par le point 14. 14. Terminez le processus en pressant la touche „Stop“. Ensuite, pressez la touche „Go“. Locparameters instellen met de Control Unit1. Voorwaarde: opbouw zoals tekening op pagina 28. Alleen de loc die gewijzigd moet worden op de rails. 2. ”Stop”- en ”Go”-toets gelijktijdig indrukken tot ”99” in het display oplicht. 3. ”Stop”-toets indrukken. 4. Het adres „80“ invoeren. 5. Omschakelcommando met de rijregelaar vasthouden. Tijdens het vasthouden de toets “Go” indrukken. 6. De verlichting van de loc knippert langzaam. Indien dit niet het geval is, vanaf stap 2 opnieuw beginnen. 7. Het registernummer van de te wijzigen parameter invoeren (=> lijst op pagina 30). 8. Omschakelcommando geven. 9. Verlichting gaat snel knipperen. 10.

Respectez les remarques mentionnées dans l’instruction accom-pagnant la Mobile Station / Central Station. En faveur de l’une des bonnes caractéristiques de roulement, la VMAX du modèle est préréglée sur 82% (Mobile Station) ou 210 (Central Station). L’augmentation de cette valeur n’augmentera pas la vitesse, mais risque uniquement d’altérer les caractéristi-ques de roulement. Bedrijf met Mobile Station / Central Station• Loc op de rails plaatsen. De loc meldt zichzelf aan in de loclijst. • Geen terugmelding van de loc als: bij het Mobile Station de snelheidsbalk knippert bij het Central Station het mfx-symbool onderstreept is• Loc afmelden: 1. loc van de rails nemen 2. loc invoer wissen. Het wijzigen van het adres is niet nodig. Locparameter wijzigen met het Mobile Station / Central Station1. Loc uit de loclijst kiezen. 2. Ga naar het nevenmenu ”WIJZIG LOC”. 3.

Lees ook de opmerkingen in de gebruiksaanwijzing van het Mobile Station / Central Station. Voor het verbeteren van de rijeigenschappen is bij het model de maximumsnelheid op 82% (Mobile Station) dan wel 210 (Central Station) ingesteld. Het verhogen van deze vooringestelde waar-de heeft geen invloed op de maximumsnelheid, maar beïnvloed alleen de rijeigenschappen negatief. 127956_39982_Schienenbus. indd 32 12. 11. 2007 08:56:28.

• Procéder au remontage en suivant les étapes dans le sens inverse ; veiller à l’attelage conducteur de courant et à la position correcte de l’aménagement intérieur, des platines et de la caisse. Les numéros correspondent à ceux de la vue éclatée. Antislipbanden vervangen bij de railbus Antislipbanden 7154• motorrijtuig op de rug leggen. De kap 1 van de bodem 28 nemen met behulp van een platte schroevendraaier. Deze op de kop van het rijtuig naast de koppeling, onder de bodem 28 steken en de bodem uit de kap hevelen. • schroef 11 losdraaien. Bovenste en onderste print 17 zijn met een flexibele verbinding verbonden. Wees voorzichtig bij het losnemen van de bovenste print 17 van de binneninrichting 12. • de vier kruiskopschroeven 13 losdraaien, de klikverbinding van de binneninrichting 12 iets naar binnen drukken met een platte schroeven-draaier en van de bodem losnemen.

• de draadverbinding naar de in de binneninrichting 12 ingeperste luidspreker 14 niet beschadigen. • kruiskopschroef 18 losdraaien om de onderste printplaat 17 op te lichten. Met de printplaat 17 gelijktijdig de motor 15 oplichten. Voorzichtig, flexibele verbinding tussen de onderste en bovenste printplaat 17 niet beschadigen. • drukveer 23 verwijderen. • koppelingsdissels 19 en de veren 21 verwijderen. Let op, de bronzenveer 20 valt gemakkelijk uit de koppelingsschacht. • bodem omdraaien, sleepcontact 30 volgens de gebruiksaanwijzingen verwijderen. Vier kruiskopschroeven 29 losdraaien. Bodem 28 voorzich-tig van het spuitgietdeel 22 losnemen. • let op, de wielas 27 zonder antislipbanden ligt op twee drukveren 26. • de wielas 24 kan er nu uitgenomen worden en de antislipbanden vervan-gen worden.

• bij het opnieuw plaatsen van de wielas er op letten dat de ribben aan het spuitgietdeel 22 in de sleuf van de lagerschaal van de wielas vallen. • verder het geheel weer samenbouwen in omgekeerde volgorde.