Marklin 37266 Handleiding
Bekijk gratis de handleiding van Marklin 37266 (36 pagina’s), behorend tot de categorie Modelbouw. Deze gids werd als nuttig beoordeeld door 2 mensen en kreeg gemiddeld 4.3 sterren uit 1.5 reviews. Heb je een vraag over Marklin 37266 of wil je andere gebruikers van dit product iets vragen? Stel een vraag
Pagina 1/36
Modell der
Baureihe E.T. 501-506 (ET 87)
Information about the PrototypeInformation zum Vorbild
2
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden
verstärkt Triebwagenzüge mit Alternativantrieben
zum bis dahin vorherrschenden Dampfantrieb
entwickelt. Anfänglich machte der Elektroantrieb
dabei die größten Fortschritte. Erst in den 20er-
bis 30er-Jahren hatte auch der Dieselmotor ein für
die Eisenbahn geeignetes Niveau erreicht. Mit der
Baureihe E.T. 501-506, von der insgesamt 6 Gar-
nituren hergestellt wurden, übernahm die KPEV
bereits 1914 eine frühe aber durchaus zuverlässige
Triebwagenkonstruktion in den Plandienst. Diese
Triebwagen wurden anfänglich für die steigungs-
reichen Strecken in Schlesien eingesetzt. Bei der
Deutschen Reichsbahn wurden alle 6 Garnituren
als Baureihe ET 87 eingereiht. 3 dieser Triebwa-
genzüge blieben nach 1945 in Bayern und wurden
dort bis 1959 im Nürnberger Nahverkehr einge-
setzt. Der Vorteil des Elektroantriebs wie problem-
lose Inbetriebnahme, geringer Bedienungsauf-
wand sowie fehlende Schadstoffemission waren
auch bei diesen Modellen ein wichtiger Faktor. Die
Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h lag in der An-
fangszeit deutlich über den Werten, die mit vielen
anderen Nahverkehrszügenerreicht wurde.
In the fi rst half of the 20th century powered rail car
trains were increasingly developed with drive gear
that was an alternative to the steam propulsion
that had predominated up till then. Initially electric
propulsion made the greatest progress in this
area. Diesel motors for railroading did not reach a
suitable level until the 1920s to the 1930s. A total
of 6 sets of the class E.T. 501-506 were built and
placed into regular service by the KPEV as early
as 1914. It turned out to be a thoroughly reliable
powered rail car design. These powered rail cars
were initially used for the routes in Silesia with
their many grades. All 6 sets were designated as
the class ET 87 on the German State Railroad.
Three of these powered rail car trains remained
in Bavaria after and were used there in Nürnberg
commuter service until 1959. The advantage of
electric propulsion such as trouble-free service,
low operating costs, and the lack of exhaust
emissions were also an important factor for these
models. The maximum speed of 70 km/h or 44
mph was considerably higher than the values that
were reached with many other commuter trains.
Informations concernant la locomotive réele Informatie van het voorbeeld
3
Au cours de la première moitié du 20e siècle, on a
développé des rames automotrices équipées de
diverses motorisations dont la prépondérante était
celle à vapeur. Au début, c’est le moteur électrique
qui faisait le plus de progrès. Le moteur diesel
appliqué à la traction ferroviaire avait également
atteint un haut niveau de développement durant
les années 20 et 30. Grâce à la série E.T. 501-506,
comprenant 6 ensembles complets, la KPEV dis-
posait déjà en 1914 de rames automotrices parfai-
tement fi ables sur le plan du respect des horaires.
Au début d.e leur mise en service, les 6 rames
furent affectées aux lignes escarpées de Silésie.
Lorsque la Deutsche Reichsbahn en hérita, elles
furent renumérotées dans la série ET 87. Trois de
ces rames, restées en Bavière après 1945, y effec-
tuèrent leurs prestations sur les lignes suburbaines
de Nuremberg jusqu’en 1959. Les avantages de la
motorisation électrique tels que disponibilité im-
médiate, personnel réduit et absence d’émissions
nocives se révélaient des facteurs importants et
appréciés. La vitesse maximale de 70 km/h sur-
passait nettement celles obtenues avec d’autres
moyens de transport suburbain.
In de eerste helft van de twintigste eeuw werd er
hard aan gewerkt om alternatieve aandrijvingen
te ontwikkelen voor de toen gebruikte stoomaan-
drijving. Aanvankelijk werden er grote vorderingen
gemaakt met de elektrische aandrijving. Pas in de
twintiger en dertiger jaren had de dieselmotor het
niveau bereikt voor het gebruik in spoorwegma-
terieel. Met de serie E.T. 501-506, waarvan er in
totaal 6 stuks gemaakt zijn, nam de KPEV reeds in
1914 een jong maar betrouwbaar treinstel op in de
dienstregeling. Dit treinstel werd aanvankelijk inge-
zet voor de trajecten met veel hellingen in Schle-
sien. Bij de Deutschen Reichsbahn werden alle
6 treinstellen als serie ET 87 ondergebracht. Drie
van deze stellen bleven ook na 1945 in Beieren
en werden daar tot 1959 in het buurtverkeer rond
Neurenberg ingezet. De voordelen van de elektri-
sche aandrijving zoals, het probleemlozeopstarten,
gemakkelijke bediening en geen luchtverontreini-
ging waren ook bij deze modellen eenbelangrijke
factor. De maximumsnelheid van 70 km/hlag in het
begin beduidend boven de waarde die met andere
buurtverkeertreinen bereikt werd.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 37266 |
Heb je hulp nodig?
Als je hulp nodig hebt met Marklin 37266 stel dan hieronder een vraag en andere gebruikers zullen je antwoorden
Handleiding Modelbouw Marklin
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
27 Juli 2025
26 Juli 2025
26 Juli 2025
Handleiding Modelbouw
- Playmobil
- Heller
- Thames & Kosmos
- Reely
- E-Blox
- ISDT
- BRIO
- Proses
- Lego
- Amewi
- Massoth
- FALLER
- Piko
- Geomag
- Axial
Nieuwste handleidingen voor Modelbouw
28 Juli 2025
14 Juli 2025
4 Juli 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025
10 Juni 2025