Invento Trek Handleiding

Indien dit uw eerste vlieger is, raden wij aan het even rustig bij uw thuis te proberen. Kijk hoe de vlieger in de originele verpakking zit. Dit kan helpen om de vlieger na gebruik optimaal weer in te pakken. Bij enkele speciale vliegers vindt als aanvullende informatie nog een extra productbeschrijving met bijzondere tips voor het opbouwen en met ver-dere technische informatie al naar gelang het model van de stuntvlieger. Hee u na het doorlezen nog meer vragen. Op onze website, onder sup-port vindt u ruimschoots en gedetailleerde productinformatie en down-loads. Natuurlijk kunt u ons ook graag opbellen, een mailtje of een brief sturen, wij verheugen ons op uw lof en kritiek en beantwoorden uw vragen graag. Op de keerzijde van de enveloppe vindt u alle adressen. Lees ook zorgvuldig de opmerkingen in de bijgaande broschure in verband met garantie en aansprakelijkheid.

Éviter de piloter en cas de vent très irrégulier. Keuze van uw vliegveldDe goede prestaties van een stuntvlieger, de veiligheid en het vliegplezier hangen sterk af van de keuze van het vliegveld. Op het vliegveld moeten turbulenties vermeden worden. Deze kunnen ontstaan door bijvoorbeeld huizen, bomen en dijken. Zelfs bij een afstand van meerdere 100 meter kunnen turbulenties nog een negatieve invloed hebben op het vlieggedrag van uw vlieger. De zijde waar de wind inkomt noemt men de loefzijde, dit in tegenstelling tot de lijzijde, zijnde de zijde waar de wind vanaf waait. Uw vlieger vliegt vandaar loef en de piloot staat op de lijzijde. Turbulenties kunnen heel gevaarlijk zijn en windstoten veroorzaken die vlieger en vliegenaar uit de baan werpen.

De 9 uur positieDe rand links van het wind-venster. Hier kunt u de vliegerrustig landen. Posición a las 12Cenit. La cometa puede pararse y aparcarse aquí fácilmente. Posizione delle ore 12Zenit. Ideale per tenere fermo l’aquilone. De 12 uur positieZenith. Hier kunt u de vliegerrustig houden en parkeren. Posición a las 3Borde derecho de la ventanade viento. La cometa puedeaterrizar aquí fácilmente. Posizione delle ore 3 Angolo a destra della finestra di volo. Facilità di atterraggio. De 3 uur positieDe rand rechts van het wind-venster. Hier kunt u de vlieger eveneens rustig landen. 1234455.

16 Sportkites Sportkites 17Het opbouwen1. Vouw de vlieger voorzichtig uit mekaar. Daarvoor moet u eventueel de rubber aan het kruistuk in het midden verwijderen. Opgepast: er kunnen stokken of bouwdelen uitvallen. 2. Is de aanvalsboord van uw vlieger langer dan 1,20 m, dan wordt ze meestal in twee stukken opgedeeld zodat ze in een kleinere verpak-king past. Steek het onderste gedeelte van de stok in de vastgekleef-de mof van het bovenste gedeelte. De moen zijn meestal niet goed zichtbaar onder het zeildoek vandaar is hier fijngevoel gevraagd. 3. Ziet u aan de vleugeltip een dunne meestal witte lus, dan moet ze zo-als op de aeelding over de splitdop gelegd worden. Deze lus ist het einde van een spansnoer die door de zoom van de vleugelachterrand voert. De vleugelachterrand wordt daardoor op spanning gebracht. 4. Nu moet de aanvalsboord op spanning gebracht worden.

Een-voudige modellen hebben hier heel vaak een rubber gedeel-te, en zijn bij het verlaten van de fabriek reeds op spanning. Duurdere modellen hebben een spansnoer. Deze worden zoals in de aeelding over de splitdop op het einde van de stok (aanvalsboord) gelegd. Bij het opbouwen van de vlieger staat u met de rug in de wind en houdt u de vlieger met de neus zo goed mogelijk tegen de wind. Zo blij de vlieger ook bij veel wind rustig. Montaje1. Despliegue la cometa con cuidado. Para ello retire, si es necesario, el aro de goma de la quilla. Preste atención a piezas o varillas que se puedan caer al desplegarla. 2. Si el borde de ataque de su cometa mide más de 1,20 m, estará divi-dido en dos piezas para conseguir un embalaje más compacto. En ese caso, en el extremo de la varilla superior del borde de ataque habrá un manguito en el cual deberá introducir el extremo de la varilla in-ferior.

20 Sportkites Sportkites 21Controleer of alle lijnen van de betoming vrij liggen. Dat betekent dat deze lijnen niet onder de stokken mogen verlopen. Controleer verder of de stopperclips boven en onder de connectoren goed vast zitten. Compruebe que las bridas quedan libres, es decir, que ninguna brida queda por debajo de las varillas. Compruebe también que los topes situados encima y debajo del conector están firmemente sujetos. Het opbouwen 25. Sommige modellen hebben eern versterking in het zegeldoek. Deze zogenoemde zeillatten worden zoals in de aeelding meestal aan de rugzijde van het zeildoek bevestigd. Hier moet op de extra productinformatie gelet worden. 6. Schuif de bovenste spreader (niet bij alle modellen aanwezig) zo diep mogelijk in het verbindingsstuk van de aanvalsboord. Pas op dat de spreader niet in het zeildoek geraakt. 7.

Doe nu net zo met de onderste spreader (indien de onderste spreader uit één stuk bestaat lees verder onder het volgende punt). Bij gedeelde spreaders wordt het gekleefde einde in het middenkruisstuk gestoken. Bij vliegers met veel trekkracht kunnen ook beide einden gekleefd zijn. Meestal zit er sticker op het einde wat in het middernkruisstuk gesto-ken wordt. 8. Bij vliegers waar de onderste spreader uit één stuk bestaat moet het gekleefde verbindingsstuk (ook “bone” genoemd) door de O-ring geschoven worden. Daarna schui u de stokeinden zo ver mogelijk in der respektievelijke verbindungsstukken van de aanvalsboord, zoals hierboven beschreven. Montaje 25. Algunos modelos incorporan elementos adicionales para dar rigidez a la vela. Estos suelen montarse en la parte posterior de la vela, tal y como se muestra en la imagen.

24 Sportkites Sportkites 25Het opbouwen 39. Zit er bij uw vlieger aan het uiteinde van de staander (spine) een klitteband. Dan moet deze goed vastzitten en eventueel onder iets meer spanning gesloten worden. Controleer deze ook na een ongeval en vergeet deze afsluiting niet te reinigen. 10. Uw vlieger hee aan beide kanten één of meerdere standos. Aan de kant van het zeildoek zijn deze standos meestal vooraf vast gemon-teerd en moeten alleen nog in de verbinders van de onderste dwars-stok gestoken worden. 11. Bij sommige modellen moeten de standos in de zakjes van de vleu-gelachterrand (trailing edge) gestoken worden. In dit geval wordt de stando gebogen zoals op de aeelding. Door dit buigen van de standos wordt het zeildoek van de vlieger dynamischer en kan zich aanpassen bij verscheidene windsterktes en belastingsgraden. 12.

Bij sommige vliegers wordt de vleugelachterrand doormiddel van een snoer in de zoom op spanning gebracht. Deze verloopt op der rugzijde over het kruisstuk in het midden van de staander (spine). Een elasti-sche snoer zorgt voor een dynamische regeling van de spanning van de zoomsnoer en voor een gelijke verdeling van de spanning tussen de linkse en rechtse vleugelhel. De spanning op de vleugelachterrand kan door het verschuiven van de katteklauw op de elastische snoer worden geregeld. Het verschuiven van de katteklauw in de richting van het kruisstuk in het midden betekent dat er meer spanning wordt op-gebouwd. Wanneer de vleugelachterrand begint te krullen is er te veel spanning opgebouwd. Montaje 39. Si su cometa tiene un cierre con velcro en el extremo inferior de la varilla de la quilla, compruebe que está firmemente cerrado o ciérre-lo con cierta tensión.

• Gli aquiloni nuovi devono accumulare delle ore di volo prima di svi-luppare il massimo delle loro potenzialità. Cuciture e nodi devono as-sestarsi, la tela deve allungarsi un po’. La quantità di ore di volo neces-sarie varia a seconda della forza del vento. Le modifiche risultanti dalle ore di volo ne miglioreranno le caratteristiche. • Het is zeer blelangrijk dat beide vlieglijnen even lang zijn. Gebruik uitsluitend vlieglijnen met de aanbevolen sterkte. Deze informatie vindt u in de bijgevoegde productbrochure. • Net zoals bij nieuwe autos die ingereden moeten worden, moeten ook nieuwe vliegers ingevlogen worden. De naden en knopen moet hun plaats vinden en het zeildoek moet nog iets uitrekken. Dat duurt al naar gelang de windsterkte een paar uur. Het opbouwen 413. Leg de vlieger op zijn buik (met de dwarsstokken naar beneden), en met de neus tegen de wind.

In deze positie wordt de vlieger door de wind naar beneden gedrukt en kan niet starten. Trek de aanknoop-touwtjes van de vlieglijnen in der richting van de neus van onder de vlieger vandaan. 14. Bevestig nu de vlieglijnen met een katteklauw aan de aanknoop-touwtjes (Adapter) van de betoming. Zoals bij de bakboord en stuur-boord regel wordt de rode lus aan de linkse knopenadapter vast ge-maakt en de andere aan de rechtse. 15. Rol nu de vlieglijnen losjes van de winder af en verwijder u van de vlie-ger in richting tegen de wind. De Winder wordt enkel en alleen voor het opbewaren van de vlieglijnen en niet voor het vliegen zelf gebruikt. 16. Door middel van een katteklauw kunt u nu de vlieglijnen met de hand-grepen (lussen) en aan de andere kant met de aanknooppunten van de vlieger verbinden.

Net zoals bij het vastmaken van de vlieglijnen, moet ook de rood omman-telde lijn met de rode lus in uw linker hand verbonden worden. 2. U staat in de uitgangspositie met de rug in de wind. Hou uw armen haaks en uw handen evenwijdig voor uw lichaam, zoals op de aeel-ding. Al naar gelang de grootte van de vlieger en de windsterkte, kan het gebeuren dat u naar voren getrokken wordt. Om een stabielere positie te vinden kunt u één been naar voren plaatsen. 3. Bij beginnelingen ziet men vaak de fout dat de handen ver weg van het lichaam gehouden worden om de vlieger hoger te laten stijgen of om de vlieger beter onder controle te krijgen. (zie ook „tips en tricks“)4. Een eveneens vaak voorkomende fout bij beginnelingen is het kruisen van de armen. Dit is helemaal niet nodig, de armen blijven steeds par-allel naast mekaar, net zoals bij het fietsen.

Si le cerf-volant eectue un looping et que les lignes se croisent, pas de panique. Remonter au zénith et continuer à s‘exercer. Les lignes modernes tolèrent bien plusieurs torsades, sans aecter l‘aptitude au pilotage. Het opstartenVoor de eerste vliegoefeningen is een matige en constante windvan ca. 3 à 4 Beaufort ideaal. 1. De eerste starts lukken het best met de hulp van een tweede persoon die de vlieger aan de licht gespannen vlieglijnen omhoog werpt. Om de vlieger te laten opstarten trekt u gelijkmatig aan beide lijnen tot de vlieger opstart. Bij weinig wind doet u er goed aan een stap naar ach-teren te doen. Even over de schouder kijken in verband met eventuele hindernissen. 2. De start zonder hulp moet geoefend worden. Bij veel wind kunt een groundstake (HQ accessoires) of een tentharing nemen om de hand-lussen vast te maken.

Dan neemt u de handlussen op en trekt voorzich-tig en gelijkmatig aan beide lijnen tot de vlieger opstart. 3. Probeer bij de eerste starts om de vlieger in zenith te laten vliegen, waar weinig trekkracht ontstaat. Hou de vlieger vooreerst in deze positie. 4. Met korte rustige bewegingen - links lichtjes trekken, dan weer rechts uitbalanceren en omgekeerd - krijgt u een gevoel voor de vlieger. Het kan gebeuren dat uw vlieger een looping vliegt en zich de lijnen krui-sen. Geen paniek, vlieg gewoon weer naar boven en oefen verder. Met de huidige kwaliteit van de lijnen hee het kruisen van de lijnen weinig invloed op de bestuurbaarheid. Il decolloVi consigliamo di eettuare i vostri primi tentativi di volo in presenza di vento medio e costante, con un’intensità pari a 3°- 4° della scala Beaufort. 1.

De bochten worden scherper indien u langer aan één van de lijnen trekt. 2. Zodra u uw handen weer in de neutrale positie (beide handen dicht naast elkaar houden) brengt, vliegt de vlieger de ingeslagen richting verder tot aan de rand van het windvenster waar hij tot stilstand komt. 3. Beweeg steeds slecht één hand, terwijl de andere hand in de neutrale positie verblij. Een goede oefening is het vliegen van een liggende acht. Begin bovenaan in het windvenster en waag u steeds verder naar beneden in de powerzone. 4. Scherpe kanten vliegen. Normaal gezien vliegt u een bocht naar rechts indien u aan de rechter vlieglijn trekt (pull-turn). Maar het gaat ook anders: Indien u één hand vanuit de neutrale positie naar voor strekt (push-turn), draait de vlieger in de tegenovergestelde richting.

Om opnieuw te starten loopt u tegen de wind om de vlieger heen zodat de vlieger weer in het midden van het windvenster ligt. Daar-door ligt de vlieger weer in de powerzone en wordt deze positie zijn nieuwe startplaats. Het beheersen van de vlieger op grond, door het manuvreren met de bovenste vlieglijjn, vergt van de vliegenaar heel wat oefening. 4. Om vanuit deze positie opnieuw te starten trekt u zachtjes aan de bovenste vlieglijn en houdt de onderste vlieglijn iets losser. De vlieger wordt een stukje over de grond getrokken en zal de neus weer naar boven strekken. Zodra de neus van de vlieger weer naar boven wijst, moet u ook de onderste vlieglijn aantrekken, om weer de volledige controle over de vlieger te krijgen. Atterraggio1. Per l’atterraggio, portate l’aquilone a destra o sinistra sul bordo della finestra del vento, dove la forza di trazione è minima. 2.

Pour démonter le cerf-volant, procéder dans l‘ordre inverse de l‘assemblage. Démonter les traverses avec un maximum de prudence. Il peut fa-cilement arriver qu‘une extrémité de barre perce la voilure lorsque l‘autre extrémité se dégage brusquement du connecteur. InpakkenNadat u de vlieger hee vastgemaakt, kunt u de vlieglijnen van de vlieger anopen. De lijnen worden in de vorm van een acht om de winder gewik-keld. Wandel daarvoor in de richting van het einde van de vlieglijnen zodat die niet over de grond gesleept worden. Zo vermijdt u ook dat de vlieglijnen vuil worden en verslijten. Om de vlieger weer in te pakken gaat u in de omgekeerde volgorde van hetopbouwen te werk. Bij het verwijderen van de dwarsstokken moet u voorzichtig te werk gaan. Bij het te bruusk verwijderen van de dwarsstok uit het verbin-dungsstuk, kan de stok door het zeildoek stoten.

Si l‘échelle de nœuds est montée sur le connecteur supérieur de bord d‘attaque, le déplacement du nœud de bridage supérieur vers le bord d‘attaque (flèche bleue) règle le cerf-volant plus à plat. Éloigner la tête d‘alouette du bord d‘attaque (flèche rouge) pour régler un angle d‘incidence plus accentué. De betoming tunenAlhoewel het instellen van de betoming van de HQ-vliegers reeds tijdens de produktie plaats vindt, willen wij u toch even uitleggen hoe deze aangepast kan worden. Deze aanpassingen moeten in kleine stappen doorgevoerd worden. Een aanpassing van 5mm hee meestal reeds een groot eect. 1. De originele markeringen op de betoming geven u een zekere uitgangspositie. Laat deze niet verdwijnen. Beide kanten van de betoming moeten steeds sym-metrisch getuned worden. In de volgende beschrijving spreken wij van een 3 punt standaard betoming.

Dat betekent dat de 3 benen van de betoming samenlopen in één aanknooppunt. 2. Vliegers met knopenladder Sommige modellen hebben een knopenladder. Daar-door wordt het tunen van de betoming makkelijker. Hier hoe u alleen de kat-teklauw op de knopenladder te verschuiven.

Zitten de knopenladders aan de bovenste verbindungsstukken van de aanvalsboord, hee het verkorten van het bovenste betomingsband (verschuiven in de richting van de aanvalsboord, blauwe peil) tot gevolg dat de vlieger vlakker vliegt. Door het veschuiven in de andere richting (rode pijl) wordt de invalshoek steiler. In de volgende stap leggen wij uit hoe een tuning zonder knopenladder werkt. 3. De vlieger „steiler“ tunen. Maak de katteklauw aan het aanknooppunt van de be-toming los en verschuif de markering naar boven. De neus van de vlieger kipt nu iets meer naar achteren. De katteklauw moet nadien weer goed vastgetrokken worden. Zodoende hee u de aanvalshoek steiler getuned en uw vlieger hee meer wind nodig om te vliegen. Dit hee eveneens tot gevolg dat uw vlieger snel-ler geworden is, meer trekkracht hee en sneller tot oversturen zal neigen.

Bij het gewoon vooruit vliegen is de vlieger langzamer geworden. Wil de vlieger niet meer opstarten. Dan hee u het met de tuning wellicht iets overdreven. 4. De vlieger „vlakker“ tunen. Verschui u de markering onder het aanknooppunt van de betoming door, dan kipt de neus van uw vlieger iets verder naar voren. Nu hee u uw vlieger vlakker getuned. Dit hee niet alleen tot gevolg dat de vlieger vlak-ker en zodoende met minder wind kan vliegen, maar ook dat de bochten anders gevlogen kunnen worden. De vlieger reageert iets langzamer op uw bevelen, hee weiniger trekkracht en vliegt in5. het algemeen zachter. Deze instelling is goed bij veel wind en wanneer de vlieger te veel trekt. Zodoende verliest hij aan druk en kan sneller vliegen. Regolazione della brigliaturaLa regolazione degli aquiloni HQ è preimpostata, tuttavia è necessario sapere come aggiustarla.

56 Sportkites Sportkites 57Tips & tricksWanneer uw vlieger niet zo vliegt zoals het eigenlijk moet, ligt het meestal aan kleinigheden. In de volgende lijst vindt u een paar tips voor succesvolle vluchten. > Er is gewoon te weinig wind, probeer het later nog eens. > Bij de laatste crash zijn de stokken uit de verbindingsstukken geraakt. Cont-roleer of alle stokken nog vast zitten. > De vlieger draait na het opstarten meteen zijn neus naar de grond. Controleer of de vlieglijn in uw linker hand ook links aan de vlieger vastzit en omgekeerd. > De vliegenier blij niet rustig en raakt in paniek. Zodra u enige oefening hee komt ook de rust terug. Vlieg kleine draaibewegingen. Voor de meest vliegers zijn voor het besturen enkel korte handbewegingen nodig.

> U staat niet met de rug in de wind en uw vlieger ligt buiten de zone van het windvenster, dat betekent niet meer in de zone waar de wind heen komt. Verplaats u zo zodat uw vlieger weer in de windstroom liegt. > Bij uw vlieger is de tuning verkeerd. Zet de instelling terug zoals bij de uitle-vering. (zie ook kapitel betoming tunen)> De vlieger is verkeerd samen gebouwd of de betoming is zit om de stokken gedraaid. > De vlieger is te snel of te langzaam De snelheid van de vlieger hee veel te doen met de lengte en de dikte van de vlieglijnen. De uitgeleverde lijnen zijn passend voor de vlieger. Indien u van plan bent met minder wind te vliegen kunt u dunnere vlieglijnen nemen. Voor zware vliegenaars die graag aan de grens van het mogelijke willen vliegen, kunnen wij iets sterkere lijnen aanbevelen.

> Verdraaide lijnen In het beste geval valt de vlieglijn bij het afrollen net zo van de winder zoals ze opgerolt werd. Zodoende zijn de lijnen niet verdraaid. Zijn ze toch ver-draaid neemt u één van de lijnen in de hand en loopt ermee naar één van de uiteinden. Op het einde kunt u de lijnen dan weer strak krijgen. > Ook aan de vlieglijn zelf kunnen verdraaingen voorkomen.

• Matériel requis pour les réparations : scie fine, fil de fer fin, papier abrasif, colle instantanée, lame, mètre ruban/mètre pliant. Onderhoud• Uw HQ-vlieger behoe niet veel onderhoud. Wel regelmatig controleren op be-schadigingen en slijtage. • Is uw vlieger vuil geworden , dan kunt u deze met lauwwarm water, een spons en een beetje zeepsop - geen bijtende produkten gebruiken - weer reinigen. • De vlieger mag niet meerdere dagen nat ingepakt blijven. Het zeildoek krijgt daar-door lelijke vlekken of verkleuringen. • Wikkel uw vlieglijnen steeds op de meegeleverde winder. Ook UV-straling verkort de levensduur van uw lijnen. Laat uw lijnen niet over de grond slepen, ze worden vuil en verslijten sneller. Deze factoren kunnen de breekspanning van uw lijnen om meer dan 10% verminderen. • Vermeid ook onnodig lange inwerking van zonnenstralen op het zeildoek.

Zo blij-ven de kleuren langer helder en vol. • Uw vlieger is een hoogwaardig produkt. Repareren is steeds de moeite waard. Een gebroken stok kan snel uitgewisseld en een gaatje in het zeildoek kan geflikt worden.