Marklin 26541 Handleiding
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26541
Modell der
Baureihe 280
2
Informationen zum Vorbild
Mit der Baureihe V 80 begann 1952 in Deutschland eine
neue Epoche des Lokomotivbaus. Diese ersten Dieselloko-
motiven mit hydraulischer Kraftübertragung entstanden
als Gemeinschaftsentwicklung des BZA München mit der
deutschen Lokomotivindustrie. Krauss-Maffei und MaK be
-
schritten dabei völlig neue Wege bei der Schweißtechnik an
Rahmen, Aufbau und Drehgestell, als auch bei der Bauart
und Anordnung der Maschinenanlagen. Mit den zehn V 80
wurde auch die Brauchbarkeit des Gelenkwellenantriebs
und der hydraulischen Kraftübertragung nachgewiesen.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h kamen die
Lokomotiven im Güterzugdienst und leichten Reisezug-
dienst zum Einsatz. Dazu wurde die V 80 mit Vielfach
-
steuerung für Doppeltraktion und Wendezugeinsatz und
Dampfheizung für die Reisezüge ausgerüstet. In den
70er-Jahren waren die Lokomotiven, nun unter der
Bezeichnung 280, in Bamberg stationiert. Die lauten
Motoren erforderten einen Schalldämpfer, der auf dem
Führerhaus montiert wurde.
Ab 1978 begann die Ausmusterung. Nur 280 002 blieb in
Deutschland, die anderen neun Loks wurden nach Italien
verkauft und im Bauzugdienst verwendet.
Information about the Prototype
The introduction of the V 80 series in Germany in 1952
marked the beginning of a new epoch in locomotive
design. These first diesel-powered locomotives featuring
hydraulic power transmission were the result of a deve
-
lopment project shared by the BZA (Bundesbahn-Zentral-
amt or Federal Railways central administrative bureau)
in Munich and the German locomotive industry. Here,
Krauss-Maffei and MaK broke new ground with respect to
the welding of the frame, body and bogie; the design and
arrangement of the engine plants also were revolutionary.
Likewise proven in their utility were the propeller shaft
drive and the hydraulic power transmission system used
in all ten V 80 models manufactured.
With a top speed of 100 km/h, the locomotives were
used for freight car and light passenger transport service.
For this, the V 80 was equipped with multi-unit control
for double traction and push-pull use as well as steam
heating for the passenger trains. In the 1970s, the loco-
motives (now known as the model 280) were stationed in
Bamberg. The loud engines required a muffler which was
installed on the cab.
In 1978, the model started to be phased out. Only number
280 002 remained in Germany; the other 9 locomotives
were sold to Italy to be used in construction service.
3
Informations concernant la locomotive réele
En 1952, la série V 80 marqua le début d‘une nouvelle ère
dans la construction de locomotives en Allemagne. Les
premières locomotives diesel à transmission hydraulique
sont néées de la collaboration entre le BZA de Munich
et l‘industrie allemande des locomotives. Krauss-Maffei
et MaK ont alors emprunté des chemins inexplorés dans
le domaine de la technique de soudage sur le châssis,
la structure et le bogie, ainsi que dans la construction
et la disposition des installations motrices. Les dix V 80
ont prouvé la possibilité d‘utilisation de la transmission à
cardans et de la transmission hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces
locomotives ont été utilisées pour tracter des trains de
marchandises et des petits trains de voyageurs. À cet
effet, la locomotive V 80 a été équipée d‘une commande
en unités multiples pour double traction et marche en
réversibilité et d‘un chauffage à vapeur pour les trains de
voyageurs. Dans les années 70, les locomotives étaient
stationnées à Bamberg, sous la désignation 280. Les
moteurs bruyants nécessitaient un absorbeur de bruit qui
était monté sur la cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en
1978. Seule la locomotive 280 002 est restée en Allema
-
gne, les 9 autres locomotives ont été vendues en Italie et
utilisées comme trains de travaux.
Informatie van het voorbeeld
Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de
Duitse locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs
met hydraulische krachtoverbrenging werden ontwikkeld
in een samenwerkingsproject van het BZA München met
de Duitse locomotiefindustrie. Krauss-Maffei en MaK slo
-
egen daarbij geheel nieuwe wegen in bij de lasbewerking
van frame, opbouw en draaistel, maar ook bij het ontwerp
en de plaatsing van de dieselmechanische machines.
Met de tien V 80 locs werd ook de bruikbaarheid van de
cardanaandrijving en de hydraulische krachtoverbrenging
onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs
ingezet voor goederenvervoer en licht personenvervoer.
Daartoe werd de V 80 met meervoudige besturing voor
dubbeltractie en inzet als keertrein en tevens met stoom
-
verwarming voor de passagierstreinen uitgerust. In de
jaren zeventig ware de locs, nu met de aanduiding 280,
in Bamberg gestationeerd. De luide motoren vergden een
geluiddemper, die op de loccabine werd gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280
002 bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië
verkocht en daar ingezet als bouwtreinlocomotieven.
Product specificaties
| Merk: | Marklin |
| Categorie: | Modelbouw |
| Model: | 26541 |
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